对于手握10-15万预算，又想购入一台合资紧凑型SUV的花钱的那群人来说，这件事情着实有些尴尬了，因为处在这个价位的合资SUV，要么是小型SUV，要么就是配置过低的“丐版”紧凑型SUV，它们均没办法保证用户较高品质的日常出行需求。
不过就在今年上海车展期间，起亚为中国消费的人带来了一款全新紧凑型SUV——赛图斯，新车作为起亚全球车型，2022年全球累计销量突破31万辆，目前已正式上市，官方指导价区间为10.99-13.99万元，而在一系列优惠政策加持之后，惊艳价更是仅9.99万元起。
值得一提的是，除了已经上市的赛图斯1.5L车型版本，起亚官方还将推出1.4T+7DCT版本车型，也就是今天笔者参与试驾的车型，下面就让我们立即进入试驾环节，看看赛图斯1.4T版本车型实际开起来的体验如何？
起亚赛图斯所提供的1.4T+7DCT动力总成，发动机上限功率140Ps，峰值扭矩242N·m，这套涡轮动力总成相比1.5L的自吸机头，不仅有着更为澎湃的动力，在日常驾驶中也要更具乐趣一些。
毫无疑问，有了涡轮的加持，驱动这台1.3吨重的紧凑型SUV还是比较轻松的，不论是静止起步还是中后段的提速超车，车辆给到我的推背感还是蛮强烈的，同时在整个换挡过程中，双离合变速箱与发动机的配合非常娴熟，在持续的加速过程中升挡积极，基本感受不到顿挫。
但有一点需要吐槽下，因为我所选择的驾驶模式为SMART智能模式（赛图斯还提供运动、节能、舒适三种驾驶模式，可用电子挡杆旁的旋钮进行调节），因此在起步地板油或者是稳定巡航时突然深踩油门，变速箱的反应就稍微有些迟钝了，这点希望赛图斯在量产后能够调校得更平顺些。
悬架结构上，赛图斯1.4T版本车型与1.5L保持一致，依旧为前麦弗逊+后扭力梁的组合，这同时也是该价位合资SUV的主流选择。但出乎笔者意料的是，赛图斯的底盘调校取向并没有一味偏向家用舒适，而是运动取向，能够给到我较为清晰的路感，并且在过弯时给到的支撑性也很足，搭配扎实的转向手感，车辆驾驭起来很有信心。
而在舒适性方面，即使面对颠簸路面，赛图斯也能化解大部分的振动，并且在遇到较大的坑洼时，车辆悬架更是游刃有余，能够及时拉住车身，防止多余的跳动。总的来说，不同于其他家用取向的同价位竞品，如本田XR-V、大众途铠等，赛图斯这种既能确保驾乘舒适性，又有突出的驾控性能的SUV，才算是真正面向年轻受众的运动SUV。
最后再来聊聊赛图斯的NVH表现，在起亚官方针对车辆吸音和隔音的优化之后，车辆的整体静音表现符合笔者预期，在包含高速、山路、城市快速等路段，赛图斯车内都保持着足够的安静，唯一美中不足的则是车辆急加速时，传进座舱内细碎的发动机噪音。
其实早在4月，笔者的同事就曾给大家带来过赛图斯1.5L车型的静态解析，而此次我所试驾的1.4T版本车型在外观、内饰设计上与前者完全一致，并且在车身上找不出一处1.4T版本的身份标识，如此统一的设计，笔者还是第一次见到。因此鉴于大家都对赛图斯已经不陌生了，下面我就不再赘述赛图斯的设计细节，而是做一个简单的回顾。
不同于狮铂拓界的更为新锐的造型设计，虽然赛图斯也采用了家族最新的“Opposites United”（对立统一）设计理念，但整体呈现出来的视觉效果则是偏向简约、大气，同时其标志性的虎啸中网辅以车头大面积的镀铬装饰以及LED头灯组，也为整车带来了不俗的视觉上的冲击力与个性化气质。
侧面的双拼色车身设计，相信这已经是大部分运动SUV的标准配置了，但赛图斯的独特之处在于提供了7种车身颜色，且支持选装双色车身，这在某种程度上预示着大家能根据自己喜好进行选择，例如笔者所试驾“星耀黄”配色，在阳光下的辨识度不可谓不高，同时像“橄榄绿”“冰岩蓝”等等配色，也都是目前年轻人所偏好的莫兰迪色系。
车辆尾部的设计与前脸相呼应，拼色处理能带来不俗的层次感，并且整个车尾造型极为对称，整体视觉效果简约而不简单。
将视线转向车内，我们也可以明显看到起亚作为世界级车企的大厂底蕴，设计师并没有一味追求科技感，而是用双10.25英寸双联屏与物理按键的组合，达成了科技感与实用性的有效平衡。与此同时，在内饰用料上，拼色设计不仅带来了较好的视觉上的冲击力，诸如缝线工艺、大面积皮质包裹以及高光装饰板等等，则是有效强化了座舱的质感。
稍显遗憾的是，因为试驾车尚未激活，所以笔者未能体验到完整的智能车机系统，不过据起亚官方介绍，全新升级的Kia Connect智能互联系统针对中国消费者进行了本地化处理，不但可以进行S-OTA升级，同时它所搭载的爱奇艺、、百度导航等程序，也与我们在手机上的操作方法无异。
而实际体验下来，这套车机系统的响应速度、画面流畅度都可圈可点，并且不同于本田、大众等合资SUV过于极简的UI界面，我个人觉得赛图斯这套UI更给人一种智能机的感觉，同时整个车机的操作逻辑以及二级菜单并不复杂，因此也不需要过多的上手成本，这点值得点赞。
值得一提的是，赛图斯的仪表盘风格并不是一成不变的，它可根据车辆所在地的实时天气情况改变显示效果，例如试驾当天的天气为晴天，那么仪表盘也会同步成蓝天白云的天气情况，这应该算是起亚设计师的一点小心思了。
辅助驾驶层面，赛图斯提供了L2＋级驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、智能巡航控制等等，其中比较有意思的一点是它的车侧摄像头能够同步显示在仪表盘上，达成类似于流媒体后视镜的效果，例如在我们开启转向灯或者是停车开车门时，它会及时将车侧后方画面显示在仪表盘上，进而更加全面的确保我们驾车时的安全。
最后再来聊聊车辆的空间表现，起亚官方给到赛图斯的定位为紧凑级SUV，但从它的身材，车辆长宽高4385/1800/1650mm，轴距2630mm，以及整车定价来看，它的核心竞品其实是本田XR-V（长宽高4380/1790/1590mm，轴距2610mm）与日产劲客（长宽高4312/1760/1613mm，轴距为2620mm）等合资小型SUV。
不过认真说起来，赛图斯的空间表现还是很够用的，在将前排座椅调整到B柱靠后的位置，仍旧能看到笔者（身高175cm）的腿部空间有两拳，头部空间则有一拳盈余，并且其后排靠背角度也比较靠后，因此能够为后排乘客带来不错的驾乘舒适性。
此外，在后备箱空间表现上，赛图斯规整的长方形布局，目测可以轻松放下4个20寸行李箱，如果将后排（支持4/6比例）放倒，那么两人出行时的载物空间还将更为充裕。
其实显而易见，这次起亚给到赛图斯的竞争策略就是“高打低”，以更丰富的智能配置、更大的车身空间与更具乐趣的驾乘表现，同本田XR-V（定价13.29-15.29万元）、日产劲客（定价11.98-13.78万元）等家用为主的合资小型SUV相竞争，并且还在价格上拥有不小的优势。
换言之，如果你想要一台高品质的合资紧凑型SUV，同时预算又比较有限，那么年轻、个性且运动的起亚赛图斯或许是现阶段较为合适的购车选择，何况它作为起亚全球车型，2022年也收获了超31万新用户的信赖，因此整车产品力绝对是让人信服的。
当然了，目前赛图斯1.4T版本车型尚处于预售阶段，但相信在10-15万价位，合资领域应该是没有比它更有诚意的车型了，这点毋庸置疑，所以感兴趣的朋友不妨先去4S店进行试驾体验。
