奥迪a4 allroad Quattro Ultra技能解析

来源：欧宝体育首页发布时间：2023-05-29 10:28:21

　　在2016年上半年，新一代) quattro的露脸在广阔游览车迷心中可谓一石激起千层浪。相同引起高度重视的还有随a4allroad)一起而来的全新quattro四驱体系，与以往不同的是，这一代quattro四驱体系多了一个名为“Ultra”的后缀，全称为“quattro Ultra”。另立名号的新一代Quattro 除了包含奥迪最新的 Ultra轻量化理念的一起，也摒弃了大名鼎鼎的托森（Torsen）机械式中心差速器，转而选用了电控多片离合器式四驱体系。

　　显然在许多人眼里，选用了电控多片离合器作为中心差速器的Quattro Ultra四驱体系的越野脱困才能与可靠性不如托森式差速器那么强壮，没了托森差速器的Quattro是否还能连续奥迪Quattro宗族的荣耀？在从技能视点对这套全新的四驱体系做出解析之前，咱们无妨先从奥迪Quattro的前史说起。

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　　时刻倒回到1977年，一款名为lltis的四驱越野车为军方打造而出，其配备的四驱体系在冰雪等杂乱路况情况下优异的操控性能让工程师萌生出了将其移植到轿车上的主意，奥迪Quattro的光芒进程也正式拉开帷幕。

　　不同于巨大沉重的越野车，假如将四驱体系移植到轿车上，最大的问题便是处理四驱体系的分量与体积问题。而奥迪的工程师终究采取了空心传动轴的规划方案，省去了粗笨的分动箱，奇妙地处理了工程上的难题。在1980年，首先应用于奥迪80车型上的第一代quattro四驱体系在前中后配备了三个差速器，其间，中心差速器和后差速器都具有手动锁止功用。

　　第一代quattro四驱体系选用了空心传动轴的规划理念，体积紧凑，分量轻，能够在轿车上完成四轮驱动。

　　6年之后的1986年，奥迪标志性的托森中心差速器（A型）正式推出。其间心蜗轮蜗杆结构单向力传递的特性使得托森差速器不需要人工操控就能够完成自锁功用。在正常情况下动力以50:50的份额分配于前后轴。当某个车轮打滑时，动力会主动分配到附着力更好的车轴。其后轴仍旧保留了手动锁止功用，而前轴则选用了开放式差速器。

　　托森A型中心差速器的中心，蜗轮蜗杆结构单向力传递特性使得托森差速器不需要人工操控就能够完成自锁功用。

　　1988年奥迪初次推出了应用在主动挡车型上的quattro四驱体系，并初次配备于奥迪V8车型上。第三代quattro为手动挡和主动挡车型配备了两种不同的四驱方式。其间主动挡车型选用的是电控多片离合器的行星齿轮中心差速器。而在手动挡车型上的quattro体系仍然选用了托森A型差速器。此外，第三代quattro体系将后轴的开放式差速器也更换为托森A型差速器。

　　第三代quattro为手动挡和主动挡车型配备了两种不同的四驱方式。其间主动挡车型选用的是电控多片离合器的行星齿轮中心差速器。图为配备了第三代quattro体系的奥迪V8车型。

　　到了1994年，奥迪quattro迎来了又一次严重改造，配备于奥迪100C3车型上的第四代quattro将前两代选用蜗轮蜗杆结构的托森A型中心差速器更换为平行齿轮结构的托森B型中心差速器（手动挡车型仍旧选用托森A型中心差速器），相同能够完成机械自锁功用，并初次推出EDL电子差速锁技能。EDL电子差速锁技能能够对单侧打滑车轮施以刹车，从而将驱动力传递到附着力更好的车轮。